El contenido del artículo:
- Datos interesantes sobre el sistema de encendido.
- Del magneto al lavavajillas
- Hay un contacto
- MPSZ
- Comienzo rápido
- Deja que la vela arda
El sistema de encendido es uno de los "órganos" más importantes del automóvil, responsable del funcionamiento estable de la unidad de potencia. Aquí es donde aparece una chispa en el momento adecuado, que enciende la mezcla de aire y combustible para que el automóvil se mueva.
Hoy en día, muy pocos propietarios de automóviles conocen el origen de este sistema, el proceso de su formación al nivel moderno y su estructura, teniendo solo las ideas más aproximadas sobre su funcionamiento.
Datos interesantes sobre el sistema de encendido.
Del magneto al lavavajillas
Los consumidores de hoy se sorprenderían al saber que una empresa y una persona deben tanto un sistema de encendido de automóvil como electrodomésticos. Hay un par de siglos entre estos descubrimientos, pero es difícil juzgar cuál de ellos es más importante para la humanidad.
A finales del siglo XIX, un ingeniero e inventor de una gran familia alemana, Robert Bosch, comenzó sus experimentos con magneto de baja tensión. Al principio, probó el sistema de encendido en motores de combustión interna estacionarios, pero el proceso de apertura de los contactos en la cámara resultó ser demasiado individual para cada unidad de potencia específica y, por lo tanto, poco práctico.
Luego trabajó en un magneto de alto voltaje, donde comenzó a aparecer una chispa entre los contactos de una bujía conectada a un cable magneto. Un sistema de este tipo ya se podía instalar en cualquier motor y, por lo tanto, se generalizó mucho más y llegó gradualmente a la industria automotriz.
Hay un contacto
Con el tiempo, los sistemas de encendido se dividieron en varias variedades, algunas de las cuales han dejado de usarse debido a su imperfección, y otras han sobrevivido a las transformaciones y han sobrevivido hasta nuestros días.
En el contacto, que ahora solo se puede encontrar en coches clásicos antiguos, el control y movimiento de la energía depende del interruptor-distribuidor.
Sin contacto tiene un interruptor de transistor que almacena energía y está conectado a un sensor de pulso. En este sistema, el conmutador desempeña el papel de interruptor y el distribuidor mecánico dirige la corriente.
La versión electrónica se utiliza más activamente en la industria automotriz moderna, en la que una unidad de control electrónico está a cargo de todos los procesos. Se dedica a la acumulación y redistribución de energía, y en versiones anteriores también es responsable del sistema de inyección de combustible.
MPSZ
El sistema de encendido por microprocesador estaba equipado principalmente con los modelos soviéticos AZLK y VAZ, y aquellos modelos que supuestamente se exportaron como una mejora en el rendimiento.
Poseía dos sensores inductivos, DNO y DUI, montados en la campana del embrague. El primero rastreó los movimientos de un solo pasador insertado en el volante, el segundo contó los dientes del volante. Gracias a este diseño, la ECU controlaba la velocidad del motor y la posición del cigüeñal.
Ahora los modelos con encendido por microprocesador se consideran más ventajosos en comparación con el encendido por contacto y sin contacto, ya que hace que el automóvil sea más dinámico. Sin embargo, en la época soviética, la fábrica MSPZ se consideraba una escasez increíble, que era imposible de obtener para un propietario de automóvil común. Por lo tanto, los "kulibins" domésticos se ensamblaron de forma independiente en los primeros sistemas de encendido en paralelo de pares, ya que los distribuidores de varios automóviles estaban ubicados demasiado bajos y se inundaban regularmente con agua de los charcos, y luego los transformaban en un ISPZ. Además, tuvieron tanto éxito en los sistemas que incluso se vendieron a propietarios de automóviles menos capacitados.
Comienzo rápido
La cerradura de encendido en los automóviles se encuentra tradicionalmente a la derecha de la columna de dirección, ya que los conductores son predominantemente diestros. En algunos modelos, el bloqueo se coloca más cerca de la palanca de cambios, lo que "alivia" la columna de dirección, lo que reduce el riesgo de lesiones.
Pero en los autos Porsche y Bentley, las cerraduras se encuentran básicamente en el lado izquierdo, ¿por qué? Cuenta la leyenda que el pasado deportivo de las marcas tiene la culpa. Durante las carreras de las 24 Horas de Le Mans, los autos deportivos participantes se alinearon en un lado de la pista y los pilotos en el opuesto. A la señal de salida, los conductores saltaron de sus asientos a sus coches, los arrancaron y empezaron la carrera.
En esta situación importaba la mínima fracción de segundo, por eso los fabricantes colocaron el interruptor de encendido en el lado izquierdo para que el piloto arrancara el motor, y con su mano derecha ya encendió la marcha deseada.
¿Por qué, entonces, los coches de carreras, por ejemplo, no son un simple "centavo" soviético, teniendo la ubicación "incorrecta"?
Aquí, el fabricante de automóviles ya ha establecido la ergonomía para la conveniencia de las reparaciones posteriores del vehículo. Con los motores carburados comunes antes de los años 70, el conductor a menudo necesitaba una mano derecha para controlar lo que se conoce como estrangulador, una perilla que controlaba el estrangulador.
Además, al realizar trabajos de reparación, el propietario podría encender el motor sin siquiera entrar en el automóvil. Tales sutilezas no son muy claras para los propietarios de automóviles modernos, pero antes de tal tablero no era una maravilla.
Deja que la vela arda
La bujía se inventó casi un siglo antes que el sistema de encendido en sí. En un momento en que la ciencia de la corriente eléctrica no existía realmente, y Volta no era una unidad de medida, sino un científico italiano, comenzaron los primeros intentos por obtener una corriente continua.
Alessandro Volta ni siquiera pensó en un automóvil y un motor de combustión interna, tratando simplemente de crear algún tipo de aparato independiente que pudiera girar, moverse y al mismo tiempo mover cualquier peso. En 1800, por primera vez en el mundo, recibió una fuente de corriente química, que recibió el nombre de pilar voltaico. Al explicar los parámetros y capacidades de la corriente eléctrica y los métodos de su aislamiento del metal, colocó una varilla de metal especialmente hecha en un aislante de arcilla. Fue esta varilla la que se convirtió en el primer prototipo de bujía.
Casi medio siglo después, un ingeniero de Bélgica Jean-Etienne Lenoir, utilizando gas luminoso, comenzó a trabajar en un motor de combustión interna. Para obtener una chispa, diseñó un sistema eléctrico basado en una bujía, ahora bastante comparable al esquema de trabajo y apariencia conocido por los automovilistas modernos.
Este motor sirvió posteriormente como prototipo de un sistema de propulsión en pleno funcionamiento con una bujía mejorada. El motor se instaló en el llamado carro "autónomo", también el primero de su tipo, aunque algunos están seguros de que Benz fue el primero en desarrollar dicho carro.
Conclusión
El sistema de encendido se puede llamar uno de los más complejos del automóvil, que forma parte del equipo eléctrico. Ha recorrido un largo camino desde las cabezas brillantes, que tenían que calentarse antes de arrancar el motor, y el magneto, hasta los desarrollos electrónicos modernos.
Ahora, se utilizan diferentes sistemas de encendido en diferentes vehículos, algunos más confiables, otros menos, baratos y costosos. Cada uno de ellos tiene al menos un inconveniente, por lo que a veces no es necesario instalar un sistema costoso, especialmente en un automóvil económico.
