En nuestro artículo de hoy hablaremos sobre qué tipos de correas de distribución son. Es útil conocer estos conceptos básicos para todos los propietarios de automóviles, ya que ayudan mucho con la reparación automática de un automóvil.
Contenido:
- Tipos de transmisión de tiempo
- ¿Qué es un árbol de levas?
- Tipos de tiempo
- Mecanismo de distribución de gas SOHC
- Sistema de distribución de gas DOHC
- Sistema de distribución de gas OHV
- Conclusión
Cada mecanismo de distribución de gas es impulsado por un cigüeñal. Se puede hacer en forma de correa, en forma de engranaje del cigüeñal o en forma de cadena. Cada unidad tiene sus propias ventajas y desventajas.
Tipos de transmisión de tiempo
Hay tres tipos principales de actuadores, hay otros, pero no se utilizan en vehículos de producción:
- La correa es menos ruidosa durante el funcionamiento, sin embargo, romperla a menudo da lugar a daños en las válvulas. Una precarga insuficiente conduce a saltos y desplazamiento de fase, respectivamente, a un arranque difícil, ralentí inestable, potencia incompleta del motor, etc.
- La cadena también tiene tal "pecado", sin embargo, tiene un tensor que aplica mucha más fuerza que en la correa. Tal unidad de sincronización es confiable, pero es bastante ruidosa, por lo que los fabricantes de automóviles están tratando de usarla cada vez menos.
- El mecanismo de sincronización del engranaje del cigüeñal se ha utilizado durante mucho tiempo, en motores de eje inferior, es decir, cuando el árbol de levas estaba directamente en el bloque de cilindros y no en la cabeza, hablaremos de esto en la siguiente subsección.
¿Qué es un árbol de levas?
Este eje es necesario para que en un momento determinado se abran las válvulas, después de lo cual la mezcla de trabajo ingresa al cilindro y salen los gases de escape. Esto se hace gracias a las excéntricas del eje. Está rígidamente conectado al cigüeñal, por lo que, por ejemplo, la válvula de admisión solo se abre antes del inicio de la carrera de admisión cuando el cilindro está en el punto muerto inferior.
El árbol de levas se puede ubicar en la cabeza del bloque, tales motores se denominan eje superior, sin importar cuántos ejes se instalen aquí. También puede estar en el bloque de cilindros, como se mencionó anteriormente. A esto se le llama motor de accionamiento inferior. En este caso, el actuador se transmite a la válvula a través de las varillas que atraviesan todo el motor hasta la cabeza del bloque. La principal desventaja de este mecanismo es su lentitud y gran inercia. Los motores de eje inferior giran bastante fuerte, tienen un alto consumo de aceite, a diferencia de los motores de eje superior, donde prácticamente no hay inconvenientes.
Tipos de tiempo
Debe aclararse de inmediato que anteriormente consideramos los tipos de accionamiento del mecanismo de distribución de gas, y no los mecanismos en sí. Entonces, ahora veamos, por ejemplo, la diferencia entre DOHC y SOHC. Vamos a empezar.
Mecanismo de distribución de gas SOHC
Este nombre no se obtuvo por casualidad. Este tipo originalmente se llamaba simplemente OHC. Esto significa árbol de levas en cabeza, que se traduce como "árbol de levas en cabeza". Más tarde, se le cambió el nombre a SOHC después de que se diseñó el primer motor DOHC, lo hablaremos más adelante.
Entonces, dicho motor se distingue por la instalación de un árbol de levas en la culata. El sistema de distribución de gas SOHC, contrariamente a las creencias comunes, puede equiparse con dos o cuatro válvulas por cilindro.
Veamos cuáles son los puntos positivos aquí, y cuáles son negativos, no hay tantos:
- El relativo silencio de la obra. A diferencia de DOHC, solo hay 1 eje, lo que significa que el motor funciona más silenciosamente, aunque solo un poco.
- Relativa simplicidad. El mismo motor DOHC tiene 2 ejes, lo que complica el diseño.
- Uno menos, quizás, condicional. Si el motor está equipado con dos válvulas por cilindro, estas últimas están menos ventiladas, lo que conduce a una caída de potencia.
- Y aquí hay otro inconveniente, que definitivamente se encuentra en todos los motores de este tipo. Consiste en que en un motor de 4 válvulas por cilindro, todas son accionadas por un árbol de levas. Esto lo hace más frágil y sujeto a estrés. Además, se reduce el ángulo de fase, lo que contribuye a un peor llenado y ventilación de los cilindros.
Sistema de distribución de gas DOHC
Tal mecanismo tiene casi el mismo aspecto que el discutido anteriormente, sin embargo, se diferencia de él en presencia de un segundo árbol de levas. Por lo tanto, un eje impulsa solo las válvulas de admisión y el otro solo impulsa las válvulas de escape. Tal sistema también tiene sus desventajas y ventajas, no nos detendremos en ellas con más detalle. Este sistema se inventó en los años 80 del siglo pasado y no ha cambiado mucho durante este tiempo. Por lo tanto, la presencia de un segundo árbol de levas aumenta significativamente el costo y complica el diseño.
Por otro lado, el mecanismo de distribución de gas DOHC se caracteriza por un menor consumo de combustible, ya que los cilindros se llenan mejor y luego salen casi todos los gases del cárter. Por lo tanto, la eficiencia de la unidad de potencia ha alcanzado un nuevo nivel con la llegada de DOHC.
Sistema de distribución de gas OHV
Este mecanismo de distribución de gas se diseñó en los años 20 del siglo pasado. Al principio del artículo, ya lo hemos tocado un poco. Aquí el árbol de levas está en el bloque de cilindros y las válvulas se ponen en movimiento a través de los balancines y los balancines (balancines). La principal ventaja de este sistema sobre el eje superior es la ausencia de pilotes en la cabeza, como el árbol de levas y su lecho. Esto es especialmente cierto para los motores en forma de V, ya que su ancho se reduce significativamente. Las desventajas ya se han discutido: revoluciones limitadas, alta inercia, bajo par y potencia. Además, dicho sistema prácticamente elimina el uso de 4 válvulas en un cilindro, excepto en soluciones muy caras. Por supuesto, esto se implementa en los automóviles Nascar, pero no en un automóvil de producción.
Conclusión
Vale la pena recordar que estos están lejos de todo tipo de mecanismos de distribución de gas. Por ejemplo, en motores cuyas revoluciones superan las 9000 rpm, es casi imposible utilizar resortes debajo de los platos de válvulas, ya que deben ser muy rígidos, y esto es una pérdida. Entonces, en tales motores, un árbol de levas abre la válvula y el segundo la cierra. Este sistema le permite trabajar sin "válvula atascada" a velocidades superiores a 14.000 revoluciones del cigüeñal por minuto. Básicamente, el alcance de esta tecnología se limita a las motocicletas, cuya potencia supera los 120 caballos de fuerza.
