El contenido del artículo:
- Motor de válvula de manga Knight
- Wankel Rotativo Mazda
- Compuesto de Eisenhuth
- Bugatti Veyron W16
- Panhard plano-gemelo
- Commer Rootes TS3
- Doble manivela
La historia de la industria del automóvil es, ante todo, la historia del motor. Los primeros motores, que se convirtieron en la base del moderno motor de combustión interna, supusieron un gran avance tecnológico en su época, muchos de ellos todavía son fáciles de reconocer.
¿Cuáles son los motores más inusuales construidos en los últimos cien años? Ofrecemos los 7 mejores motores inusuales que han alcanzado la producción en masa.
1. Válvula de manga de caballero con motor sin válvula
Desde principios del siglo XX, los ingenieros han trabajado para desarrollar un motor de combustión interna con alta potencia y mínimo consumo de combustible. La velocidad de funcionamiento de los primeros motores se mantuvo mínima durante mucho tiempo: los primeros coches apenas podían alcanzar una velocidad de 50 km / h.
Charles Knight hizo un gran avance tecnológico cuando, en 1905, comenzó a diseñar motores que usaban un buje en lugar de una válvula de entrada y salida de asiento.
La tecnología de motor sin válvulas de distribución de manguitos ha demostrado ser eficaz y altamente productiva. El inventor patentó los motores silenciosos "Silent Knight" en 1908 y durante los siguientes 30 años los motores se instalaron en los modelos Panhard, Peugeot y Mercedes-Benz.
Las ventajas de los motores de Knight fueron obvias en 1909. Los motores hacían un ruido mínimo, la válvula de buje funcionaba con más suavidad, pero en Estados Unidos en 1910 ningún fabricante estaba listo para poner los motores en marcha.
La principal desventaja del nuevo motor fue su costosa producción y la precisión de los cálculos: la tolerancia entre el pistón, las paredes del cilindro y la camisa debe calcularse en micras. El inventor creía que las empresas europeas que ya habían comenzado a producir automóviles para la élite estarían más interesadas en su desarrollo.
El cálculo estaba justificado y en 1909 el contrato para el suministro de motores Knight Sleeve Valve fue firmado por Daimler (Inglaterra), Panhard, Levassor (Francia), Minerva (Bélgica).
Mercedes fue aún más lejos: después de pruebas exitosas, adquirieron el derecho exclusivo durante 10 años para producir un motor con licencia, y en 1910 debutó el primer Mercedes-Knight (Mercedes 16/40).
2. Wankel Rotary Mazda
Los motores rotativos Mazda, basados en los desarrollos del ingeniero alemán Wankel, pueden considerarse una fiebre de los años 60. Los experimentos tuvieron tanto éxito que hoy el Mazda RX-8 funciona con la última generación del primer motor rotativo. La unidad produce 9.000 torsiones y se considera una de las más fiables de la familia.
En 2003, el motor 13B-MSP recibió el premio a la Mejor Unidad del Año y la marca "Renesis".
Las ventajas de un motor rotativo en comparación con un motor de pistón tradicional son obvias. Menos piezas asegura más robustez de la unidad de potencia. El volumen que toma el motor en un automóvil también es mucho menor.
La principal ventaja del motor rotativo, que los ingenieros de Mazda han utilizado al 100%, es la alta eficiencia del motor. La unidad de 1.5 litros genera constantemente 250 hp. y da valores de par elevados.
Una de las principales desventajas de Wankel Rotary Mazda y otros motores rotativos es su rápido desgaste. Los motores consumibles (su segundo nombre) funcionan de manera estable hasta 100.000 km, luego se requiere un mamparo o la compra de uno nuevo.
El 13B-MSP está equipado con dos boquillas de aceite nuevas. El fabricante afirma que sus motores viajan hasta 350.000 km. Pero esto no es más que una táctica de marketing. El superdeportivo Mazda RX-8 simplemente no está diseñado para una conducción silenciosa, y un kilometraje de 300.000 solo es posible después de dos o, a veces, tres revisiones del motor.
Los motores rotativos de Mazda gozan merecidamente de la reputación de unidades económicas y confiables, pero solo dentro de los límites de sus recursos.
3. Compuesto de Eisenhuth
Otro motor inusual que entró en producción durante solo un año. Pero la misma idea presentada por D. Eisenhatt es bastante interesante. A principios del siglo XX, diseñó un motor de tres cilindros, donde los trabajadores eran dos compartimentos exteriores que inyectaban gases de escape en el cilindro central. El bloque intermedio, a su vez, dio a conocer los principales parámetros de eficiencia.
El inventor esperaba que su motor pudiera ahorrar hasta un 40%, pero una crisis repentina llevó a la bancarrota a su empresa ...
La invención del ingeniero no se olvidó. Su motor recibió más tarde el nombre técnico de "motor de cinco tiempos de Eisenhat".
4. Bugatti Veyron W16
Ni una sola calificación de motores interesantes e inusuales está completa sin mencionar el Bugatti Veyron W16, este rey de los motores de mil potentes. No se sabe exactamente qué idea nació antes: construir un hipercoche que despegaría a una velocidad de 300 km / h, o diseñar un motor.
Pero sucedió un milagro, y un automóvil raro único Bugatti Veyron está equipado con un motor igualmente único. El Veyron W16 ha sido diseñado por más de cinco años, tiene 64 válvulas, cuatro turbinas, 16 cilindros, un desplazamiento de 8 litros, un diseño W y una garantía de cinco años.
El hiperdeportivo Bugatti Veyron sigue siendo el automóvil más rápido jamás producido en una edición limitada de 450 piezas. El motor Veyron W16 permite que el automóvil alcance una velocidad máxima de 407 km / h. En todas las modificaciones del hipercoche, se instala una única versión del motor.
El motor W16 consta de dos pares de grupos de pistones de motores de 8 cilindros, que se encuentran en ángulo. Cada válvula está equipada con un mecanismo de distribución de gas individual y un turbocompresor. Esto permite que el motor entregue hasta 1040 hp. El número de todas las piezas del motor supera las 3000 unidades.
Los ingenieros de esta unidad de potencia real se enorgullecen de sus conocimientos sobre sistemas de refrigeración. El motor no se sobrecalienta debido a la instalación de un sistema de refrigeración en dos circuitos, que consta de tres radiadores del circuito principal y tres radiadores de circuitos adicionales.
El volumen del enfriador, que se usa solo para el funcionamiento normal del circuito principal, es de 40 litros, el circuito adicional está conectado para trabajar durante cargas críticas e incluye otros 20 litros del enfriador.
5. Panhard Flat-Twin
Los motores planos de dos cilindros no son invención de Rene Panhard, fundador de la empresa de automóviles Panhard. Pero fue esta pequeña empresa francesa la que modernizó por primera vez el motor bicilíndrico plano y combinó el bloque de cilindros y la culata en una carrocería completa de aluminio.
El volumen de este motor subcompacto no superó 1 litro (quedaron dos opciones de configuración, para 0,61 y 0,85 litros), la potencia máxima no superaba los 60 CV, los coches mostraban una dinámica estable y alta velocidad (como en ese momento).
El roadster más famoso impulsado por motores Panhard Flat-Twin de dos tiempos fue el Dyna Junior. La producción del automóvil duró cuatro años y terminó en 1954.
Una serie de soluciones de diseño no convencionales estuvieron presentes en el diseño del motor. Aquí, por primera vez, se instalaron barras de torsión en lugar de resortes de válvula en el sistema de sincronización, se utilizó refrigeración por aire doble, por primera vez se utilizó aluminio para el bloque.
6. Commer Rootes TS3
Motor diesel de cigüeñal oscilante con un volumen de 3.261 litros. sigue siendo uno de los motores más inusuales. El motor se desarrolló entre 1950 y 1960 y se instaló en camiones Commer.
La idea principal del ingeniero era crear un motor que encajara perfectamente debajo del asiento del conductor. El TS3 fue diseñado con pistones opuestos que funcionaban en dos tiempos.
En 1959, el primer camión salió de la línea de montaje con un motor plano y cilindros horizontales con dos pistones cada uno, que accionaban un cigüeñal.
La mayoría de los motores bóxer tienen un cigüeñal en cada extremo del cilindro. Para ello, se instalaron una biela especial, un balancín y una segunda biela. El cigüeñal en sí estaba equipado con seis alas y seis manivelas.
7. Doble manivela
En la foto: Ford Modelo A, 1903
El título del primer motor de aspiración natural puede ser reclamado con seguridad por un motor de cuatro litros de Lanchester, que apareció a finales del siglo XIX. La potencia del primer motor aspirado era de solo 10,5 CV, pero este pequeño daba 1250 rpm. El primer motor tándem con dos cigüeñales apareció en 1897 y fue ampliamente utilizado por todos los primeros fabricantes de automóviles.
Ford equipó sus primeros modelos con mini-gemelos. En 1903-04 se instalaron Twin-Crank Twins en los modelos A, C y F. Los motores gemelos planos se utilizaron en automóviles de bajo consumo hasta finales del siglo XX, pero estos no fueron los primeros Twin-Crank de Lanchester.
Conclusión
La parte superior no incluye docenas de soluciones de ingeniería, cada una de las cuales es única e interesante a su manera. Estos son, por ejemplo, el monstruo Cizeta V16T de 6 litros, que fue construido específicamente para el superdeportivo Chiset, y el motor de cigüeñal fijo Adams-Farwell y muchos otros. Sí, y familiar para muchas "placas" de BMW puede reclamar con seguridad el título, si no el motor más inusual, entonces el "más extraordinario" es merecidamente.
