El contenido del artículo:
- Polski Fiat 126p
- Skoda 110 R
- Melkus RS 1000
- Wartburg 353
- GAZ-24
- Tatra T603
- EMW 340
- Lada 2107
- Trabant 601
- Lada niva
Las máquinas de los países del campo socialista parecen ahora al menos primitivas y extrañas, pero también divertidas e incluso aterradoras. Algunos eran demasiado espartanos, algunos eran literalmente excepcionales, pero cada uno de ellos era famoso y digno de atención a su manera.
1. Polski Fiat 126p
Este bebé era para los polacos el mismo símbolo de su época, como para los ciudadanos soviéticos: "Zaporozhets". El automóvil era asequible y sin pretensiones, por lo que tanto los recién casados como las parejas mayores podían permitirse comprarlo. Además, el tamaño compacto del automóvil no avergonzó tanto a sus propietarios que incluso se embarcaron en un viaje en estas "mariquitas".
Nacido en suelo italiano, Fiat comenzó la producción casi simultáneamente en Polonia, donde alcanzó la cima de su popularidad. Se llegó a un acuerdo por adelantado entre los dos fabricantes de automóviles, se obtuvo la licencia correspondiente, por lo tanto, se prepararon de antemano dos instalaciones de producción para la producción del modelo: en la ciudad de Bielsko-Biala, se fabricaron los motores, y en Tychy, los propios coches.
El modelo reemplaza al icónico Fiat 500, y su diseño ahora tosco y tosco era ultra moderno y llamativo en los años 70. Al igual que el modelo 500, el motor de gasolina de 2 cilindros, que produce 23-26 caballos de fuerza, estaba ubicado en la parte trasera del automóvil.
No había ninguna cuestión de comodidad en un automóvil de este tipo: el interior podía acomodar a 4 pasajeros, y solo se intentaba que los niños se sentaran detrás, y el maletero proporcionaba un volumen ridículo de 100 litros. Para asignar más espacio al compartimiento de pasajeros, los diseñadores recurrieron a diferentes trucos: las ruedas se instalaron de 12 pulgadas de tamaño, la ventilación de aire de dos cilindros se salvó del sistema de enfriamiento volumétrico, y todas las unidades y el motor estaban probando para ensamblar lo más apretado posible.
En total, Italia produjo 1,5 millones de coches pequeños y otros 3,5 millones de Polonia. Y la idea misma del diseño de Fiat fue mucho más allá de las fronteras de estos países. Por ejemplo, Austria produjo 2 mil copias de modelos similares bajo la marca Steyr, Dinamarca llamó cariñosamente a sus creaciones "mouse" - Topolino, y en Inglaterra se pueden encontrar modificaciones del volante a la derecha de De Ville o Saloon.
2. Skoda 110 R
Los automovilistas de hoy están acostumbrados a asociar la marca Skoda con automóviles bastante simples, pero confiables y seguros. Pero una vez, la compañía produjo excelentes autos deportivos que demuestran una dinámica y velocidad comparables a Ferrari y Lamborghini.
El Skoda 110 R es ahora una exhibición codiciada para coleccionistas de todo el mundo. Este cupé con motor trasero tenía un motor de 1.1 litros y 62 caballos de fuerza, que aceleraba el automóvil a 145 km / h. La idea de este desarrollo surgió de los jefes de la empresa en los años 60, cuando casi todo el mundo tenía su propio coche y ansiaba algo nuevo. Era una época en la que todos los europeos, con la respiración contenida, seguían la creciente popularidad de las carreras de autos y soñaban con correr por la autopista a una velocidad ensordecedora al menos una vez.
Según los estándares modernos, el Skoda 110 R era un automóvil de muy baja potencia, pero en ese momento sabía cómo mostrarse en pistas de ring y rallyes. La apariencia también fue relevante: un techo bastante ancho, como cortado en el frente, un techo fastback, una silueta en cuclillas general, faros grandes, vidrios sin marco. Todo esto le dio al modelo estilo, deportividad y originalidad.
El automóvil se produjo durante más de 10 años, la copia final salió de la línea de ensamblaje el último día de 1980, redondeando la circulación a 57 mil unidades. Pero el modelo no fue relegado al olvido, sobre su base se crearon otros autos deportivos de esta marca checa.
3. Melkus RS 1000
Otro automóvil deportivo de la era del socialismo, aunque se lanzó en una circulación más que modesta en comparación con su homólogo checo: 104 automóviles. Se suponía que era un modelo puramente de carreras, pero debido a tiempos difíciles y problemas de transporte, el automóvil tuvo que ser modificado para que pudiera llegar de forma independiente al lugar de la competencia. Tenía una carrocería de fibra de vidrio mezclada con resina de poliéster, la potencia del motor variaba de 70 a 102 caballos de fuerza y se podían alcanzar velocidades de hasta 160 km / h debido al bajo peso del automóvil de 850 kg.
La cola de estos hombres guapos se prolongó durante seis meses, o incluso más. Y solo los pueden comprar los conductores de autos de carrera que tengan la licencia de conducir adecuada o los ciudadanos más nobles. Los autos que salieron de la línea de ensamblaje nunca se enviaron a las salas de exhibición, sino que se distribuyeron exclusivamente a los clubes de autos.
Melkus RS 1000 se convirtió en el protagonista del vídeo del popular grupo alemán de la década de 2000 ATC "Around the World", que es una versión del hit del grupo ruso "Hands Up", que una vez más devolvió el modelo a su antiguo popularidad.
4. Wartburg 353
Esta creación angular de la RDA-ovsky todavía se puede encontrar aquí y allá en las calles de Alemania y en el interior de Rusia. El hígado largo, cuya producción comenzó en 1966 y terminó solo en 1991, se lanzó en un millón de copias. Tal popularidad fue asegurada por un cuerpo duradero, resistente a la corrosión montado en el bastidor que garantizaba una vida útil de hasta 25 años, un motor de 2 tiempos sin pretensiones y un precio asequible.
Los modelos tenían una gran demanda no solo en casa, sino en toda Europa Occidental. En la Unión, se encontraron con mayor frecuencia versiones posteriores, que estaban equipadas con motores de 4 tiempos fabricados por Volkswagen.
5. GAZ-24
A pesar de que el Volga no estaba destinado a la exportación masiva, adquirió el estatus de automóvil de "culto" en Bélgica, los Países Bajos y Finlandia por su tamaño, sencillez y comodidad.
La planta de automóviles de Gorky comenzó la producción del automóvil más popular en 1969, y en 1976 la producción conjunta soviético-belga de Scaldia-Volga comenzó a equipar los modelos con un motor diésel Peugeot.
Los diseñadores que crearon el diseño del nuevo modelo estaban justo bajo la impresión de la exposición industrial estadounidense, donde se presentaron los principales éxitos de los Estados de 1959. Por lo tanto, el "Volga" recibió muchas características de las contrapartes extranjeras de esa época.
Después de 10 años de cuidadoso desarrollo de diferentes opciones de diseño y construcción, el resultado es un automóvil moderno con un acabado decente y una carrocería elegante. Además, el Volga se adaptó a las condiciones climáticas y de las carreteras soviéticas, lo que en conjunto le valió una inmensa popularidad. Gracias a las ventanillas laterales curvadas y al reducido grosor de las puertas, fue posible aumentar el espacio interior, y la distancia entre las filas de asientos hizo que la posición de los pasajeros traseros fuera muy cómoda.
Los primeros modelos también tenían un inserto especial entre los asientos delanteros, por lo que se convirtieron casi en un sofá. Por lo tanto, el conductor podía poner dos pasajeros a su lado a la vez, y el automóvil en sí se convertía en un seis plazas.
Hasta ahora, los "Volgas" en buen estado técnico son muy valorados en Europa Occidental en los mercados secundarios, y la mayor preferencia se da precisamente a los inmigrantes de la Unión Soviética.
6. Tatra T603
No se sabe si este modelo habría aparecido si la planta no hubiera recibido un pedido específico de uno de los ministros de esa época, que tenía un tierno amor por la marca Tatra. Quería ver un magnífico automóvil de pasajeros comparable en tamaño al ZIM soviético.
Si no había problemas con la carrocería y el diseño general, entonces teníamos que pensar en el motor. Decidieron equipar el modelo con una unidad de 8 cilindros y 3,5 litros, que en ese momento no existía en la naturaleza. Había que hacer un compromiso: adaptar el motor de 85 caballos de fuerza del modelo de carreras Tatra 87-603.
La producción en serie comenzó en 1957 y ascendió a ... 2 automóviles por día.El Consejo de Asistencia Económica Mutua estableció esa limitación para que Checoslovaquia no produjera más de 300 unidades de automóviles de lujo por año.
La limusina ejecutiva recibió una carrocería monocasco aerodinámica y suspensión McPherson, que aseguraron un movimiento y manejo cómodos. Incluso Estados Unidos compró varios ejemplares de este extraordinario apuesto hombre para clientes privados, que los ciudadanos de los países socialistas no podían permitirse.
7. EMW 340
El final de la Segunda Guerra Mundial esparció las salas de producción de la planta de BMW en lados opuestos del Muro. Ya en 1947, la empresa, que permaneció en el territorio soviético de Alemania, comenzó a desarrollar un nuevo modelo de automóvil. El producto resultó ser muy moderno para su época y armonioso en proporciones en comparación con sus predecesores. Sus faros se integraron en los guardabarros, se quitaron las "fosas nasales" de la marca, reemplazándolas por una enorme parrilla falsa hecha de barras cromadas.
La novedad recibió la denominación BMW 340 y comenzó a producirse tanto para el mercado nacional como para la exportación.
Entonces comenzaron los problemas legales. Dado que, de hecho, la planta ya no tenía nada que ver con BMW, no tenía los derechos para producir automóviles con esta marca. Después de una serie de demandas, la empresa cambió de nombre urgentemente a EMW y el logotipo también se modificó ligeramente. Esto resultó ser suficiente para continuar el trabajo de la planta sin obstáculos. La Unión Soviética recibió EMW 340 como pago de reparación.
8. Lada 2107
No importa cuán sarcasmo y desdén puedan tener algunos ciudadanos rusos y extranjeros hacia Ladas, este clásico soviético fue un éxito comercial en muchos países. Tenía muchos nombres (Lada Nova, Lada 1500, Lada Signet, Lada Riva), muchas formas (incluso volante a la derecha para países con un movimiento correspondiente), y la planta de Egipto produjo su "Lada" hasta 2014.
Europa occidental invariablemente adquirió el modelo 2107 hasta el final de su producción en la planta de automóviles Volga. Además del costo más que asequible, Lada fue apreciado por su rendimiento y confiabilidad. El amor por el desarrollo soviético fue tal que, hasta el día de hoy, existen clubes de fans de estos coches en algunos países.
9. Trabant 601
Este coche en realidad simboliza la reunificación de Alemania. Un modesto desarrollo hecho de material polimérico bajo el nombre disonante "Duroplast" se convirtió en la primera máquina que llegó de la RDA a la República Federal de Alemania.
El automóvil más popular en Alemania Oriental se concibió originalmente como un automóvil popular simple con un diseño elemental, económico de mantener y fácil de mantener. La apariencia resultó ser brillante y reconocible, y las dimensiones proporcionaron una excelente maniobrabilidad.
Hubo rumores de que el modelo tiene tracción para una sola rueda, y no se sabe cuál de ellos. Pero estas eran las intrigas de personas envidiosas: las ruedas principales eran las ruedas delanteras, que eran impulsadas por un motor de 2 tiempos de 18-26 caballos de fuerza.
El Trabant ha vivido en la línea de montaje durante 34 años y se ha convertido en el mismo símbolo de Alemania que el icónico VW Beetle.
10. Lada Niva
A veces parece que la popularidad de "Niva" nunca disminuirá. Además del interior soviético actual con condiciones todoterreno tradicionales, el automóvil fue amado y todavía se compra en Francia, Bélgica, Alemania y Suecia como mano de obra en el campo, como camión para transporte, equipo de remoción de nieve. Y en África es el bestseller absoluto para cruzar el desierto.
Dejemos que nuestra respuesta al Range Rover británico no sea tan lujosa, pero definitivamente no menos práctica y transitable. Quizás, es poco probable que en toda Europa occidental pueda encontrar un modelo más reconocible de la URSS que el automóvil todoterreno de la planta de automóviles Volga.
