El contenido del artículo:
- Amistad chino-soviético
- Patriotismo chino
- Coche o tren
- Líderes o perdedores
- Mercado secundario
- Grandes plagiarios
- El mas impetuoso
- El mas grande
- Las múltiples caras de la industria automovilística china
- Todos los métodos son buenos
Lejos en el pasado fueron los primeros experimentos con automóviles chinos, recordados por el plástico barato, el olor monstruoso en la cabina y la sensación general de "rana en una caja". Ahora, este país asiático es un gigante mundial en la producción de vehículos, superando a líderes a largo plazo como Japón y Estados Unidos.
Este salto es especialmente sorprendente porque la industria automotriz de China nació recientemente, en 1953. Luego, se dedicó un período de tiempo significativo a la copia demasiado primitiva de las principales marcas, lo que dejó un regusto desagradable en la memoria de los automovilistas durante mucho tiempo. Ninguno de los consumidores y analistas podía siquiera imaginar tal explosión de popularidad, que ahora se observa en los mercados de automóviles de todo el planeta.
¿Qué otros hechos inusuales son ricos en la historia del automóvil chino?
1. Amistad chino-soviético
Los ingenieros y diseñadores rusos de hoy en día deberían estar especialmente avergonzados y ofendidos al darse cuenta de que fueron sus "antepasados" quienes ayudaron a la industria automotriz de su vecino amigo a ponerse de pie.
En los años de la posguerra, la Unión se levantó alegremente de las cenizas y comenzó a mejorar la vida en el país. Los martillos de los proyectos de construcción resonaban por todas partes, la agricultura alimentaba a sus ciudadanos y la industria ganaba impulso. También se establecieron relaciones con otros estados a diferencia de las actuales. Entonces, los soviéticos conocían los problemas en China con la industria automotriz, que simplemente no existía allí. Aunque Mao Zedong no fue menos enérgico en la reconstrucción de su país, la situación del transporte le preocupó tanto que recurrió a sus camaradas comunistas.
En 1950, los jefes de ambos estados, Stalin y Zedong, firmaron un acuerdo sobre asistencia física, intelectual y tecnológica gratuita para crear la primera producción de automóviles.
En un terreno de la ciudad de Changchun, los ingenieros soviéticos, con la ayuda de la mano de obra china, construyeron la primera planta llave en mano capaz de producir unos 30.000 camiones al año. Pero simplemente colocar una caja de hormigón no era suficiente, era necesario establecer el proceso de producción en sí. Con este fin, se asignó un departamento especial en el MosZiS ruso, que se hizo cargo de la gestión de la planta de automóviles de Changchun. Sus empleados diseñaron y fabricaron herramientas, máquinas herramienta, accesorios y matrices para una fábrica china. Se asignaron especialistas de Moscú para construir una planta combinada de calor y energía, una línea telefónica y otras comunicaciones necesarias. Y al mismo tiempo, más de 500 trabajadores chinos fueron enviados a la Unión para estudiar las complejidades de la industria automotriz.
Así, en 1953, el líder de la República Popular China puso personalmente la primera piedra de la tan esperada planta y cortó la cinta en su inauguración 3 años después.
No es sorprendente que la entrada principal de la planta de Changchun copiara completamente el ZiS de Moscú, y el primer camión que salió de la línea de montaje fuera el hermano gemelo del ZIS-150. Desde 1956, comenzó la producción con licencia de GAZ-51, ZIS-151, hubo intentos de copiar los autobuses GAZ-651 y Pobeda, y el equipo para la producción del Volga ya se entregó a la planta. Pero hubo una ruptura en las relaciones entre los dos países, después de lo cual cada uno siguió su propio camino individual.
2. Patriotismo chino
A pesar de las crecientes calificaciones, los enormes volúmenes de ventas y la popularidad mundial, a los propios chinos no les gusta mucho su propia industria automotriz. Y esto a pesar de que el gobierno está haciendo todo lo posible para apoyar a la industria. Por ejemplo, prohíbe categóricamente la importación de automóviles importados. Si algún fabricante de automóviles extranjero está muy ansioso por penetrar en este mercado, está obligado a abrir una empresa conjunta con China.
Pero incluso esto no es todo: habiendo recibido permiso para construir una planta, para fabricar sus propios coches, el "extranjero" pone la mayor parte de sus acciones a disposición de su socio chino, y de hecho se despide del control de la empresa.
Sin embargo, las encuestas de opinión de los propietarios de automóviles muestran que sus corazones pertenecían y no cambiaban a Volkswagen, Ford, Buick y Chevrolet. Si observa la lista de los 30 automóviles más comprados recopilada por agencias analíticas, entonces solo hay tres fabricantes “locales”: Great Wall, Geely y Chery.
Aunque, si miras el problema desde el otro lado, será difícil dudar del patriotismo chino. De hecho, debido a la prohibición de las importaciones, todos los automóviles pasan por una "cirugía plástica" antes de ingresar al mercado. Entonces, Chevrolet Sail es conocido en el resto del mundo con el nombre de Aveo y en China tiene un aspecto fundamentalmente diferente, adaptado a los gustos de los automovilistas locales. Es decir, cualquier marca global todavía pasa por la etapa de modernización bajo la estricta supervisión de especialistas locales.
La buena noticia es que la creatividad de las empresas conjuntas está prohibida para la exportación, de lo contrario el resto del mundo literalmente se ahogaría en los innumerables autos del Celestial Empire.
3. Coche o tren
Se dice que los entusiastas de los automóviles chinos prefieren los sedanes. Esta afirmación requiere algunos ajustes: les encantan las limusinas en cualquier forma.
El fenómeno es difícil de explicar, pero generalmente se reconoce: los chinos aumentan la distancia entre ejes de cada automóvil, convirtiendo el transporte en una especie de "impuesto". Quizás esto se deba al hecho de que el tamaño del automóvil parece declarar su alto estatus. Y, quizás, debido a la superpoblación del país, el conductor necesita el mayor espacio posible para transportar a toda su familia en condiciones cómodas.
Sin embargo, esta pasión parece tanto más paradójica dada la monstruosa magnitud de los atascos en casi todas las ciudades grandes y medianas del país.
4. Líderes o perdedores
Si lee la historia de cualquier empresa automotriz (Volkswagen, Skoda, Ford), será una historia recurrente de éxitos fenomenales y descubrimientos extraordinarios. Mientras que todos los automóviles chinos de todos los fabricantes reprobaron obstinadamente todas las pruebas de choque posibles. No importa cuánto lo intentaron los diseñadores y otros especialistas, sus productos no pasaron el control de seguridad.
Solo en 2013, el resultado de una producción conjunta de Chery con su socio israelí, un automóvil llamado Qoros 3, recibió el título del automóvil más seguro.
5. Mercado secundario
El mercado de autos usados en China ... simplemente no existe. En los últimos años, los conductores se han acostumbrado tanto a ser los primeros en recibir todos los últimos modelos que aparecen en el mundo que cambian sus bienes muebles cada 3-4 años.
Además, los chinos tienen una tradición: colgar una burocracia en el parachoques, informando a otros sobre lo "nuevo". Por lo tanto, los amigos, colegas y vecinos se enteran rápidamente de la adquisición de su amigo y se esfuerzan por mantenerse al día, apresurándose a comprar un automóvil nuevo para ellos. Si observa el tráfico en cualquier gran ciudad de China, tendrá la impresión de una demostración del Primero de Mayo: muchos autos lucen orgullosos con cintas rojas.
6. Grandes plagiarios
Los fabricantes de automóviles chinos podrían haber ingresado en el Libro Guinness de los récords por la cantidad de plagio. Por supuesto, no son los primeros ni los últimos, incluso un estándar de belleza y calidad como el que Toyota fue copiado a fondo de Mercedes.
Pero si el resto de las empresas encontraron su camino a tiempo, entonces los artesanos chinos sorprendieron a la comunidad mundial durante mucho tiempo con parodias fantásticas, y la mayoría de las veces simplemente cómicas, de marcas mundiales.
Por un lado, el plagio de automóviles en toda la historia de la existencia de esta industria ya no sorprende.¿Por qué reinventar la rueda cuando se puede recorrer el lucrativo y trillado camino? Por otro lado, es precisamente debido a esta copia que incluso los automóviles chinos más nuevos de muy alta calidad están sujetos a un escepticismo y una desconfianza justificables.
Recordemos los ejemplos más llamativos: Hummer se convirtió en Dongfeng, Porsche Cayenne en Hawtai, BMW X5 pasó a llamarse Shuanguan y Range Rover pasó a ser Longer Yuelang.
Y aunque la presentación del magnífico sedán ejecutivo Geely Ge demostró claramente el hecho de que los chinos aún podían adoptar la experiencia tecnológica y de diseño de los líderes mundiales, la reputación de los plagiarios sigue siendo demasiado fuerte. Los analistas sugieren que durante otros 5-7 años, la actitud hacia los automóviles chinos será muy despectiva. Pero gracias a los nuevos modelos, los desarrollos internos y la calidad mejorada, una impresión positiva está a la vuelta de la esquina.
7. El más impetuoso
El éxito de la industria automotriz china es aún más sorprendente si se considera que ha sucedido en los últimos años.
Aunque la producción se inició en 1953, no hubo grandes preocupaciones en el país hasta finales de los años 90. Todo el surtido producido por pequeñas empresas de automóviles se vendió en el país, sin salir al extranjero. Así, hasta 2001, el resto del mundo ni siquiera conocía la existencia de su propia industria automotriz en China.
Ese salto repentino, esas posiciones de liderazgo en casi todas las clases de autos que se pueden observar en este momento, lo lograron los chinos en apenas un par de años. Los éxitos que otras marcas han estado persiguiendo durante décadas y no siempre lograron el éxito esperado, la industria automotriz china recibió la velocidad del rayo. Todo esto junto le da el título de el más progresista e impetuoso del mundo entero.
8. El más grande
El mercado automovilístico chino no solo es grande, es enorme. Cada año supera al líder mundial - Estados Unidos - en 5 millones de unidades, lo que es una brecha casi inalcanzable.
Más recientemente, todos los cultivadores se han aventurado en territorio norteamericano para tomar un lucrativo lugar bajo el sol. Ahora este curso ya no interesa a nadie, porque China promete muchas más oportunidades. Por lo tanto, los gigantes mundiales irreconciliables se olvidaron de sus propias disputas y se centraron en una China joven, pero tan agresiva.
Como no es posible superarlo, los fabricantes de automóviles decidieron empezar a cooperar con él. General Motors ha contratado a SAIC para desarrollar un vehículo conjunto para los mercados emergentes, y Volvo está trabajando con Geely en un nuevo automóvil compacto versátil.
9. La diversidad de la industria automovilística china
Si no ha comprado un automóvil chino, esto no significa que lo esté conduciendo. ¿Cómo es esto posible?
Los productos del Imperio Celestial han inundado durante mucho tiempo absolutamente todos los mercados del país, penetrando en todas las casas de todos los países. Algunos son productos absolutamente artesanales que valen un centavo, y otros son producidos por empresas serias que merecen atención.
Por ejemplo, los motores de los ahora populares Hyundai Solaris y Kia Rio son fabricados por fábricas chinas, y el modelo Jazz, propiedad de Honda, fue completamente producido y ensamblado en China. E incluso algunas unidades y piezas bajo el capó de Audi también tienen una inscripción sin pretensiones Made in China.
10. Todos los métodos son buenos
Habiendo aprendido de innumerables errores, los chinos han reconocido su propia impotencia en varias áreas y no dudan en recurrir a la experiencia extranjera. Traen profesionales extranjeros para diseñar sus vehículos. Por ejemplo, los empleados de BMW, los ingenieros de seguridad de Saab y el diseñador que trabajó en el Mini trabajaron en el automóvil Qoros.
También compran otras marcas globales (Volvo, Peugeot-Citroen), adquieren derechos de desarrollo, encargan unidades complejas a los alemanes y proyectos de diseño a los británicos o italianos.
